Claves
- NHL presentó el NTE240E, un camión rígido a batería de clase 240 t con carga dinámica y doble pistola fija.
- La R 9300 G8-E de Liebherr usa un tren motriz eléctrico de 850 kW y ya se vende en versión retroexcavadora y pala frontal.
- En Malmberget, un pantógrafo de más de 400 kW cargará camiones Scania en pocos minutos; la puesta en marcha está prevista para 2027.
Qué pasó
NHL: un camión a batería de 240 t
Inner Mongolia North Hauler (NHL) lanzó el NTE240E, un camión minero eléctrico a batería de clase 240 t, en la China International Import Expo de Shanghái [1]. Es un camión rígido que se carga con doble pistola fija y también con carga dinámica, es decir, mientras se mueve [1]. La empresa lo presenta como un paso clave en la electrificación de equipos grandes, después de la aplicación masiva de su modelo eléctrico NTE130E [1].
Liebherr: la versión eléctrica de su excavadora de 250 t
Liebherr anunció que la R 9300 G8-E, su excavadora eléctrica más nueva, ya está disponible para uso comercial [3]. Se basa en la plataforma R 9300 G8, de 250 toneladas, y usa un tren motriz eléctrico de 850 kW diseñado según normas IEC, en configuraciones de 6 kV y 6,6 kV [3][4]. Según el fabricante, entrega la misma potencia hidráulica y la misma capacidad de balde que la versión diésel con material de 1,8 t/m³, y tras su validación se vende como retroexcavadora y como pala frontal [4].
Hitachi Energy, LKAB y Scania: carga automática bajo tierra
En la mina de LKAB en Malmberget, Hitachi Energy, LKAB y Scania preparan un sistema de carga autónoma con pantógrafo descendente para camiones eléctricos [2]. Se instalará a 1.250 m de profundidad y entregará más de 400 kW, lo que permitirá cargar los camiones en pocos minutos durante las pausas habituales [2]. El primer camión ya se está adaptando y la puesta en marcha está prevista para la primavera boreal de 2027 [2].
Cómo funciona
En el sistema sueco, el cargador Grid-eMotion Fleet de Hitachi Energy se adaptó a la minería subterránea con un pantógrafo fijo en el techo que baja y se conecta solo al camión [2]. Como no hay que enchufar nada a mano ni ocupar superficie extra, la carga se intercala en el ciclo normal de la operación [2].
La excavadora de Liebherr, en cambio, se alimenta por cable desde la red de la mina. La empresa ofrece un enrollador de cable autónomo para manejarlo y dar movilidad al equipo [4]. Trae de serie Hydraulic Control, que ajusta la potencia hidráulica al perfil de carga, y es compatible con los productos IoMine, entre ellos un asistente semiautónomo de llenado de balde [4].
La carga dinámica que anuncia NHL apunta al mismo problema que el pantógrafo: reducir el tiempo que un camión a batería pasa detenido para recargar.
Por qué importa para la minería
El carguío y el transporte son de las tareas que más dependen del diésel en una faena. Estos tres anuncios muestran que la electrificación ya no se limita a equipos pequeños: llega a camiones de 240 t y a excavadoras de 250 t, y empieza a resolver la pieza menos visible, que es cómo y cuándo se recarga.
Liebherr enumera los beneficios que busca la industria: sin emisiones directas de escape en el punto de uso, menos componentes que mantener y menos vibración en la cabina [4]. Pero la propia empresa aclara que la reducción de gases de efecto invernadero depende de la fuente eléctrica de la mina [4]. Para las faenas chilenas que profundizan sus operaciones, el caso de Malmberget es útil: Abrahamsson, gerente de la mina, sostiene que para seguir explotando a gran profundidad hay que desarrollar tanto la tecnología como los métodos de trabajo [2].
Matices
Las cifras de desempeño vienen de los propios fabricantes y no hay resultados de operación publicados. Del camión de NHL solo se conoce el anuncio y su extracto: faltan datos de batería, autonomía y clientes [1]. Liebherr precisa que la baja en mantenimiento y costos depende de la aplicación y de las condiciones de la faena [4]. El sistema de Malmberget es parte de un experimento de Scania Pilot Partner y todavía no opera: será la primera instalación de referencia de Hitachi Energy en minería [2].
Contexto regional
China y Suecia empujan la electrificación desde ángulos distintos. NHL hizo su lanzamiento en una feria de importaciones en Shanghái y se apoya en la aplicación masiva de su modelo NTE130E [1]. En Suecia, la iniciativa se basa en una colaboración de largo plazo entre Hitachi Energy y la estatal LKAB, y en el programa Scania Pilot Partner, que prueba soluciones en operación real [2].
Qué viene
El primer camión adaptado para el pantógrafo debe entrar en servicio en la primavera boreal de 2027 en Malmberget [2]. La R 9300 G8-E ya está disponible comercialmente [4].
Madurez: Compromiso — anuncio, contrato o meta; todavía no es despliegue · Etapa: Extracción · Tecnología: Camiones y excavadoras eléctricas con carga automática · Región: Global · Fuente original en: inglés
Referencias
- International Mining — “NHL launches 240 t battery electric rigid mining truck with fixed dual gun & dynamic charging” (en inglés), 10 nov 2026. im-mining.com
- International Mining — “Hitachi Energy, LKAB & Scania collaborate on downward pantograph system for Malmberget mining trucks” (en inglés), 10 nov 2026. im-mining.com
- E&MJ — “Liebherr Unveils R 9300 G8-E Electric Excavator” (en inglés), 5 nov 2026. e-mj.com
- Liebherr — “Liebherr expands electric excavator range with the new 250-tonne class R 9300 G8-E” (en inglés), 2 nov 2026. liebherr.com
Edición: Alonso Aguirre. Nota elaborada a partir de las fuentes citadas; las citas en otro idioma son traducción propia.
